超九成營收依賴海外市場(chǎng)、上市申請被受理(lǐ)20多(duō)天後發生火災事故。拟沖擊創業闆上市的(de)浙江濤濤車業股份有限公司（以下(xià)簡稱“濤濤車業”）近日引發市場(chǎng)關注。

11月(yuè)28日，深交所官網顯示，濤濤車業已更新招股說明(míng)書(shū)申報稿，其拟募資6億元，将用(yòng)于年産100萬輛智能電動車建設項目、全地形車智能制造提升項目等。但在募資擴産另一邊，則是其産能利用(yòng)率近年來(lái)大(dà)幅波動的(de)尴尬現實。

境外營收占比超九成

在成立僅5年多(duō)後，濤濤車業就已踏上沖擊創業闆上市之旅。濤濤車業官網顯示，其是一家專注于戶外休閑娛樂(yuè)兼具短途交通(tōng)代步功能的(de)全地形車、摩托車、電動滑闆車等研發、生産和(hé)銷售的(de)高(gāo)新技術企業。

天眼查顯示，其成立于2015年9月(yuè)，曹馬濤爲法定代表人(rén)兼董事長(cháng)。盡管成立至今僅5年時(shí)間，但濤濤車業的(de)誕生起點卻頗高(gāo)。相關信息顯示，濤濤車業位于浙江缙雲縣，坐(zuò)落在永武缙千億五金産業帶之上。而在濤濤車業成立初始時(shí)，曹馬濤持有企業95%的(de)股份，濤濤集團持股5%，天眼查顯示，後者的(de)實控人(rén)正是曹馬濤父親曹躍進。

“力争在2020年前主闆上市。”在缙雲縣廣播電視台官微“缙雲播報”中，一篇名叫《誠實守信模範——曹躍進》的(de)文章(zhāng)如此介紹道，但深交所官網顯示，濤濤車業的(de)上市申請在2020年7月(yuè)24日被受理(lǐ)，而最新狀态是，其于11月(yuè)28日更新招股書(shū)。

“公司現有融資渠道僅爲銀行貸款及股東持續投入，較爲單一，融資規模與企業發展速度不匹配，既增加了(le)公司的(de)财務風險，也(yě)在一定程度上制約了(le)公司進一步發展，不利于綜合競争力的(de)提升。”濤濤車業如此回複其上市的(de)原因。

而招股書(shū)顯示，2017~2019年，濤濤車業營收分(fēn)别爲4.86億元、6.16億元、7.52億元，營收增速近年來(lái)有所下(xià)滑，而濤濤車業負責人(rén)此前對(duì)外表示，“濤濤的(de)目标是：3年翻一番，5年翻兩番應該能夠實現。”

對(duì)此，濤濤車業回複稱，其将通(tōng)過産品開發、渠道建設、建立多(duō)元化(huà)投融資渠道等途徑，推動上述目标實現，如“未來(lái)将利用(yòng)資本運作，收購(gòu)兼并已經形成自主品牌，銷售渠道、技術上有獨特優勢的(de)同行業企業，加速行業整合，迅速做(zuò)大(dà)做(zuò)強公司”。

盡管如此，但濤濤車業卻面臨業績嚴重依賴外銷的(de)尴尬境地。招股書(shū)顯示，2017~2019年，濤濤車業的(de)外銷收入占比分(fēn)别爲99.48%、99.13%、99.34%，遠(yuǎn)高(gāo)于其所列的(de)可(kě)比公司，如九号機器人(rén)的(de)該項數據分(fēn)别爲26.11%、37.07%、39.45%。

而在貿易摩擦、海外疫情等因素影(yǐng)響之下(xià)，濤濤車業無疑承受較大(dà)壓力。濤濤車業負責人(rén)此前就對(duì)外表示，“濤濤遇到的(de)接二連三的(de)磨難……2018年的(de)中美(měi)貿易摩擦……以及2020年的(de)新冠疫情，給公司的(de)發展造成了(le)極大(dà)的(de)影(yǐng)響。”

産能利用(yòng)率大(dà)幅波動

除了(le)營收嚴重依賴海外市場(chǎng)外，濤濤車業的(de)研發實力也(yě)受到外界關注。濤濤車業招股書(shū)顯示，2017~2019年，其研發投入占營業收入的(de)比例分(fēn)别爲3.45%、3.55%、3.48%，而在此期間，市場(chǎng)可(kě)比公司如春風動力該項數據分(fēn)别爲4.66%、6.39%、5.64%。

“報告期内，公司的(de)研發費用(yòng)率與可(kě)比公司平均值基本持平。”濤濤車業如此回複道。不僅如此，代表企業研發實力的(de)專利情況，濤濤車業似乎也(yě)并不占據優勢，招股書(shū)顯示，其擁有 166 項境内專利和(hé) 30 項境外專利，但外觀設計專利占比高(gāo)達68.3%。

而上述情況也(yě)引發深交所關注，其在審核問詢函中要求濤濤車業，“補充披露發行人(rén)在境内獲得(de) 4 項發明(míng)專利，但在境外僅獲得(de)外觀設計專利的(de)原因。”

“根據美(měi)國、加拿大(dà)及歐洲地區(qū)專利審查相關規定及慣例，發明(míng)專利要求實質審查，相比外觀設計專利，審查程序更爲複雜(zá)、審查标準更嚴格、審查周期更長(cháng)”，濤濤車業表示，“發行人(rén)雖然已經在境外提起發明(míng)專利申請，但尚未獲得(de)授權。”

值得(de)注意的(de)是，在海外市場(chǎng)以外觀設計專利“見長(cháng)”的(de)濤濤車業，也(yě)因專利侵權遭遇訴訟。

招股書(shū)顯示，濤濤車業孫公司GOLABS 涉及2起專利訴訟案件， 如Unicorn Global,Inc.等聲稱GOLABS 侵犯其9376155專利、9452802專利及 D737723專利并向得(de)州當地法院提起了(le)訴訟，而Unicorn Global,Inc.等聲稱 GOLABS 侵犯其10167036專利及10597107專利，并向得(de)州當地法院提起了(le)訴訟。

“截至本招股說明(míng)書(shū)簽署日，該專利訴訟案件尚未判決。”濤濤車業在招股書(shū)中如此表示。

“2018年、2019年、2020年1~6月(yuè)涉訴産品銷售收入占當期主營業務收入的(de)比例分(fēn)别爲8.62%、6.61%、3.23%。”濤濤車業回複稱，涉訴産品銷售收入占比不大(dà)，且行業專家、知識産權法學專家均出具了(le)涉訴産品不侵權的(de)意見，以及專利訴訟代理(lǐ)律師對(duì)涉訴産品不侵權具有明(míng)确有力的(de)抗辯和(hé)立場(chǎng)。

濤濤車業同時(shí)表示，“公司始終堅持以市場(chǎng)需求爲導向，提升自主創新能力，持續推動公司技術與産品的(de)創新。”

在專利權糾紛之外，拟募資6億元用(yòng)于擴産等事項的(de)濤濤車業，還(hái)遭遇産能利用(yòng)率不足的(de)尴尬。

招股書(shū)顯示，2018~2019年，濤濤車業電動滑闆車和(hé)電動平衡車産能利用(yòng)率分(fēn)别爲93.88%、77.91%，另在2017~2019年，其汽動車産能利用(yòng)率分(fēn)别爲95.28%、87.06%、73.42%，産能利用(yòng)率下(xià)滑明(míng)顯。

濤濤車業對(duì)此回複稱，電動滑闆車和(hé)電動平衡車産能利用(yòng)率在今年上半年已突破100%，汽動車産能利用(yòng)率則較高(gāo)，擴産項目将有助于實現“突破現有産能瓶頸、滿足持續增長(cháng)的(de)市場(chǎng)需求”“有效提高(gāo)産品品質和(hé)生産效率，增強整體競争力”等目标。

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